在流體動力學(xué)中，道依茨發(fā)動機(jī)維修情況下的液態(tài)被理想化作是不好縮緊的。即密閉式液態(tài)遭受外部施壓時，容積不發(fā)病修改，因此在密閉式的器皿里，液態(tài)可向器皿的每個方位勻稱地傳送氣體壓強(qiáng)。

但是氣體卻具備熱非常大的可緊縮型。當(dāng)機(jī)油箱至輸油泵段輸油管漏汽時，氣體的進(jìn)到將減少此段管路內(nèi)的真空值，使它對機(jī)油箱汽柴油的吸附力消弱，乃至發(fā)病斷流，招致汽車發(fā)動機(jī)沒法啟動。若滲入的氣體較較少時，油排仍可維持，并由輸油泵送到柴油泵，但汽車發(fā)動機(jī)很有可能會啟動艱辛，也許啟動后維持沒多久又自主發(fā)動機(jī)熄火。其根本原因是：這極少數(shù)的氣體一旦從柴油泵柱塞泵套進(jìn)進(jìn)油口被吸進(jìn)，當(dāng)柱塞泵芯受凸輪軸推動而往上油閥時，氣體泡被縮緊，容積將減少，使汽壓升高波動減少。若滲入的氣體泡比較大較多，汽壓升高波動減少。若滲入的氣體泡較少，升高的汽壓波動仍能進(jìn)行汽柴油的噴涌，但點(diǎn)火提前角顯著減少；若滲入的汽泡比較大較多，汽壓升高波動過小，達(dá)不上噴涌所需工作壓力的要求，那麼氣體被吸進(jìn)柱塞泵的這一缸將無油噴出來。當(dāng)此缸柱塞泵芯在柱塞繃簧實(shí)際效果下回應(yīng)降落時，由于被縮緊的汽泡又膨脹恢復(fù)為原本的容積，使柱塞泵胸腹腔沒法產(chǎn)生去油要求的真空泵。因此隔膜真空泵噴出來的情況被始終保持，就仿佛被隱形的防礙并久地阻塞了同樣。

汽泡在低壓力管路中的碎碎的化，使它非常容易地一起被圾入好幾個缸的柱塞泵胸腹腔，產(chǎn)生多鋼點(diǎn)火提前角減少或熄火，使汽車發(fā)動機(jī)沒法啟動或發(fā)動后不可以維持一切正常運(yùn)作而自主發(fā)動機(jī)熄火。因此吸輸油管路那怕是細(xì)微的漏汽全是毫無疑問不能允許的。